Исповедник
Я бы сказал, что сложность можно назвать именно экзистенциальной, потому что система так и существует. Если можно эффективно осваивать бюджеты, значит будет движение. Как с дорогами и дорожными знаками, например.

Кстати, в этом случае тоже:
В теории все может быть замечательно, а на практике нихрена не выйдет, потому что наладить штрафы за тех ротвейлеров не выйдет. По тем же экзистенциальным причинам.

А резонанс действительно полезен? Есть ли позитивные или негативные примеры? Если полезен, тогда, конечно, нужен. Просто для меня это неочевидно.

Altra Realta
А сколько? Раньше два человека везли продукты в грузовичке на два десятка адресов. Сейчас на каждый адрес нужен велосипедист с ограничением по массе и дистанции.

Исповедник
Общественный резонанс полезен, когда он не только в виде запросика, но и в виде действий людей.
Самый простой пример - это уборка территории. Когда где-то в 10х повально начались субботники, город почесался "а, свинарник им надоел, ок, давайте думать, как делать это самим и на этом зарабатывать".
И пошло благоустройство итд

"Они могут ходить и орать, это их конституционное право. Но мы не сделаем так, как они хотят"

Исповедник
Так я про что и говорю. Нагрузка на инфраструктуру с 20 вп меньше, чем с 2 ам
Другой вопрос, что инфраструктура для вп лютое говно...

Altra Realta
Ну хз. Очень неочевидная реакция. Если люди и сами убирают, зачем этим заниматься властям? Можно продолжать собирать деньги за уборку общедомовой и придомовой территории и класть их себе в карман.
Там точно описанная тобой логика была?

И это еще большой вопрос, понравится ли власти, если общественный запрос (особенно по теме мигрантов) будет «в виде действий людей».

Altra Realta
Зато курьеров требуется в десять раз больше, как и зарплат. Оттуда и «нехватка рабочей силы». А это не нехватка, это недостаточная оптимизация.

Он таким будет, когда на уборку подъездов и на кассы сядет Альтра, евпочя

Исповедник
А это ещё и налоги, и соцфонд, и потребление, то есть +
А не - как износ дорог итд

Можно ещё на стройку возить песок на велосипедах. Тоже, наверное, очень экономно.

Но вообще странно. Если на грузовике проще и дешевле доставлять, везли бы на грузовиках. Значит, что-то еще сыграло. Возможно, пробки на дорогах. Зачем вообще Х5 стрелять себе в ногу и продвигать более дорогую услугу? И почему они тогда смогли пересадить на нее всех, конкуренты ведь никуда не делись? Сговор? Внерыночный фактор?

Кстати, любопытно, что в доставке роботы уже отчасти конкурируют с людьми.

Ты не поверишь, но действительно предпочтительнее жд

Не всех. Пишут, что в Москве в некоторых районах осталась и нормальная доставка параллельно с экспресс велосипедной.
А про внерыночный фактор - так у нас всего два по-настоящему больших продуктовых ритейла с доставкой: Х5 и Магнит. Все остальные тащатся далеко позади. Почти монополия. Цены регулировать в таких условиях - милое дело.

Исповедник
Где трафик позволяет, там и осталась.
В моем районе на грузовичке только к моим поминкам еду привезут, лол.

Гм, так рыночек и порешал как раз до трех монополий, крательных сговоров и пр.

Исповедник
Подержите мое пиво

Я живу в городе, в котором со всеми поселками тысяч 40 населения наберется. Доходы у того населения - на уровне плинтуса, 50 к - за счастье. При этом основной город (без поселков) можно из конца в конец за 30 минут спокойным шагом пройти

Недавно в самом центре на месте съехавшей "Корпорации Центр" открыли большой пафосный Магнит... И все бы ничего, но в 170, (170, Карл!) шагах от этого Магнита уже был старый крупный Магнит. Можно было бы сказать, что это для жителей с другой части города. Но в этой части города, в 400 шагах от Старого и 300 шагах от Нового Магнита уже есть большая Пятерочка, Верный, Монетка... И, повторюсь, при таком количестве населения и его доходах - как они планируют отбивать затраты на новый магазин? А ему ведь нужна та самая низкоквалифицированная рабочая сила, логистика и пр.